必发✿★◈◈！必发bifa官方网站必发物流行业bifa必发✿★◈◈，必发bifa✿★◈◈。bifa✿★◈◈，运输服务“自行车”在我国出现✿★◈◈，不过百余年的历史✿★◈◈。中国是“自行车王国”✿★◈◈，上世纪七八十年代✿★◈◈，山西自行车运动成绩勇冠全国✿★◈◈。那么✿★◈◈，太原历史上何时出现的自行车？太原在自行车方面有哪些故事？本文定让您耳目一新✿★◈◈。

　　自行车究竟是谁最先发明的？哪年发明的？目前说法不一bifa必发✿★◈◈。据甘肃三木自行车博物馆载✿★◈◈，最初的设想系意大利达·芬奇（1452年-1519年）于15世纪想象出了“齿轮自行车”✿★◈◈。而这一“天才设想”直到300年后才出现✿★◈◈。

　　1790年的一个雨天✿★◈◈，法国人西夫拉克在巴黎街头被经过的四轮马车溅了一身泥水bifa必发✿★◈◈。马车走远后✿★◈◈，他仍呆在路边想✿★◈◈：为什么不能把马车切掉一半✿★◈◈，由四个轮变成两个轮✿★◈◈，人们不就能“骑行”了吗？他回家就动手设计✿★◈◈，经过反复试验✿★◈◈，于次年造出了第一架代步“木马轮”✿★◈◈。其前后有两个木质车轮✿★◈◈，中间连着横梁✿★◈◈，上面安一整个板凳✿★◈◈。由于无链条传动✿★◈◈，骑车人需靠双脚蹬地✿★◈◈，车才能缓慢前行宠爱天使破解版✿★◈◈。加上车上无转向装置✿★◈◈，只能直行✿★◈◈，不会拐弯✿★◈◈，骑一会儿就满身大汗✿★◈◈。严格讲算不上“自行”✿★◈◈，但却是“自行车”的雏形✿★◈◈，标志着人类开始尝试用车轮代替步行✿★◈◈。

　　又过了26年✿★◈◈，德国人冯·德莱斯于1817年造出了通过车把控制方向的“木轮走路机”✿★◈◈。一天✿★◈◈，他骑着“The Walking Machine”进行了表演✿★◈◈，4个小时骑行的距离✿★◈◈，相当于马车15个小时才能完成✿★◈◈。第二年便获得了英国的专利✿★◈◈，故被视为自行车的始祖✿★◈◈。1830年✿★◈◈，法国政府为邮差配备了这种“走路机”✿★◈◈，真正推动了它的普及宠爱天使破解版✿★◈◈、改进和发展✿★◈◈。

　　第一个将“木马轮车”“走路机”这种“用轮代步”的机械✿★◈◈，称为“自行车”的中国人✿★◈◈，是清末的张德彝bifa必发✿★◈◈。张德彝✿★◈◈，又名张德明✿★◈◈，祖籍盛京铁岭（辽宁铁岭）✿★◈◈，清初✿★◈◈，其家族被编入汉军镶黄旗✿★◈◈。他一生出国八次✿★◈◈，共在国外工作生活了27个春秋✿★◈◈。他每次出国时✿★◈◈，都要写详细的日记✿★◈◈，记录他在国外的所见所闻和一些趣闻轶事✿★◈◈。

　　同治七年（1868年）✿★◈◈，他受清廷委派赴欧州考察✿★◈◈，回来后撰写了《欧美环游记》✿★◈◈，其中一篇就记述了伦敦街头的自行车情形✿★◈◈：“前后各一轮✿★◈◈，一大一小✿★◈◈，大者二尺✿★◈◈，小者尺半✿★◈◈，上坐一人✿★◈◈，弦上轮转✿★◈◈，足动首摇✿★◈◈，手按机轴✿★◈◈，前推后拽✿★◈◈，左右环顾✿★◈◈，甚趣”✿★◈◈。

　　上图与张德彝在巴黎看到的相似✿★◈◈，但前后轮差异不大✿★◈◈，梁尾无小箱✿★◈◈。也基本符合光绪皇帝所骑自行车的几个特点

　　后来他在法国巴黎又见到了自行车✿★◈◈：“游人有骑两轮自行车者✿★◈◈，前轮大✿★◈◈，后轮小✿★◈◈，上横一梁✿★◈◈。大轮上放横舵✿★◈◈，轴藏关键✿★◈◈，人坐梁上✿★◈◈，两手扶舵✿★◈◈，足踏轴端✿★◈◈，机动驰行✿★◈◈，疾于奔马✿★◈◈。梁尾放小箱以盛行李✿★◈◈。出租此车✿★◈◈，每一点钟用法郎若干✿★◈◈，另有铁房✿★◈◈，为演习乘车之所✿★◈◈。”可见✿★◈◈，当时巴黎已有很多自行车✿★◈◈。

　　我国最早出现的自行车✿★◈◈，则是在清末北京东交民巷的“使馆区”✿★◈◈。十九世纪七十年代✿★◈◈，外国人敬献给光绪皇帝一辆自行车✿★◈◈，当时还未用链条传动✿★◈◈，前轮上安装了一横木作扶手✿★◈◈，脚蹬与前轮轴相连✿★◈◈，带动后轮转动✿★◈◈，骑起来很吃力✿★◈◈。光绪皇帝对自行车感到很新奇✿★◈◈，在洋人的“指导”下✿★◈◈，骑了几回✿★◈◈，觉得挺有意思✿★◈◈，但却受到了慈禧太后的干涉✿★◈◈：“一朝之主应稳当✿★◈◈，岂能以‘转轮’为乐✿★◈◈，成何体统？”

　　1922年✿★◈◈，16岁的“末代皇帝”溥仪✿★◈◈，得到堂弟溥佳敬献给的一辆自行车✿★◈◈。溥仪在太监们的“保驾”下✿★◈◈，几天就学会了骑车✿★◈◈。他在《我的前半生》中写道✿★◈◈：“为了方便骑自行车✿★◈◈，叫人统统锯掉了故宫宫门的门槛✿★◈◈。”现在到故宫游览✿★◈◈，门槛均为活动的拼接状✿★◈◈，就是当时溥仪让改掉的✿★◈◈。据清宫档案载✿★◈◈，溥仪的自行车累计有20余辆✿★◈◈，都存放在御花园的“绛雪轩”✿★◈◈，实际成为了溥仪的“御用”自行车存车库✿★◈◈。就连皇后婉容也在他的影响下✿★◈◈，学会了骑自行车✿★◈◈。

　　据2019年版《太原体育志》载✿★◈◈，太原城内出现的第一辆自行车✿★◈◈，系光绪27年（1901年）✿★◈◈，市民朱益文在省城街头骑“脚踏车”疾行时✿★◈◈，人们都好奇地围观宠爱天使破解版✿★◈◈，还给它取了个好听的名字——“不吃草的毛驴”✿★◈◈。

　　民国初期✿★◈◈，太原街头自行车数量不断增加✿★◈◈，但只有少数富家大户及留洋归来的人家才有✿★◈◈。自行车被视为奢侈品✿★◈◈，是身份地位和财富的象征✿★◈◈。直到上世纪二十年代✿★◈◈，自行车才逐渐成为新兴代步工具✿★◈◈，市面上的自行车都是洋货✿★◈◈，故称“洋车”✿★◈◈。名气大的牌子当属英✿★◈◈、德两国的“凤头”“蓝牌”“钻石”等✿★◈◈。

　　据1993年太原科学技术志编纂委员会主编✿★◈◈、山西人民出版社发行的《太原科学技术志》载✿★◈◈，太原的第一家自行车行创办于宣统年间✿★◈◈，其名为“西法斋”✿★◈◈，1927年倒闭✿★◈◈。民国4年（1915年）✿★◈◈，太原又有人出资创办了名为“悦德厚”的第二家自行车行✿★◈◈。民国6年（1917年）有人创办了“快利”“进利”等自行车行✿★◈◈。1921年后✿★◈◈，太原本地人先后开设“凤鸣”“利亿”“广裕兴”“晋源兴”“协和”等五金行和“双星公司”等自行车及其零配件销售的维修点✿★◈◈。

　　1927年✿★◈◈，阎锡山在太原创办了官营性质的“斌记五金行”✿★◈◈。随着太原城内人口增加和经济繁荣✿★◈◈，1931年✿★◈◈，中国银行出资开办了“日进五金行”✿★◈◈，大量包销日本产的“僧帽”“兰正”“香槟”“能率”“现代”等牌子的自行车✿★◈◈。骑自行车不仅成为时尚✿★◈◈，更成为人们便利出行的交通工具✿★◈◈。

　　在自行车管理方面✿★◈◈，光绪34年（1908年）✿★◈◈，清廷颁布了《违警律》✿★◈◈，对自行车悬挂铃铛和牌号最早作出明确的法律规定✿★◈◈，要求所有骑行者务须照章执行✿★◈◈，否则予以处罚✿★◈◈。具体为第27条✿★◈◈：“乘自行车不设铃（铛）号（牌）者✿★◈◈，处五日以下✿★◈◈、一日以上拘留✿★◈◈，或五元以下✿★◈◈、一角以上罚金✿★◈◈。”

　　1921年太原市政公所成立后✿★◈◈，明确由省会警察局承担具体管理职责✿★◈◈。为规范市民骑车✿★◈◈，强化交通管理✿★◈◈，民国17年（1928年）✿★◈◈，太原市市政公所出台规定✿★◈◈，明确自行车的检验✿★◈◈、登记✿★◈◈、核发号牌均由警察部门管理✿★◈◈，要求“自行车车件应求完备✿★◈◈，车上应安置手铃✿★◈◈，一车不准两人共乘✿★◈◈，前后轮至少须装设一制动器✿★◈◈，其制动力以能于车下坡时制止车之下行为标准✿★◈◈。若于日落后✿★◈◈、黎明前行驶✿★◈◈，须于车前悬白光灯一盏✿★◈◈，车后装置红色反光石一块✿★◈◈。”同时✿★◈◈，要求巡警的一项职责就是对自行车检查✿★◈◈。如发现有人骑自行车不遵守以上规定✿★◈◈，即随时处罚✿★◈◈。

　　上图为民国20年✿★◈◈，四岔楼元隆当铺当的一辆自行车当票✿★◈◈，其当额为大洋15元✿★◈◈，利息为月息3分✿★◈◈，当期18月✿★◈◈，贴税票

　　针对许多市民经常在夜间骑行✿★◈◈，不可避免地发生碰伤行人等情况✿★◈◈，为避免事故发生✿★◈◈，更好地规范交通秩序✿★◈◈，市警察局要求✿★◈◈，自行车夜行必须燃灯✿★◈◈。1936年3月30日的《太原日报》✿★◈◈，对此进行了详细报道——“案查各项自行车辆夜行必须燃灯✿★◈◈，不得代以手电灯✿★◈◈，迭经通伤切实注意取缔✿★◈◈，以利通行在案✿★◈◈。近查各街通行之自行车仍有夜不燃灯✿★◈◈、随意行驶等情形✿★◈◈，罪特有违功令✿★◈◈，尤易发生危险......倘查有未配置车灯之自行车辆✿★◈◈，夜晚随意行驶✿★◈◈，应即从严制止通行✿★◈◈，令其限期装置车灯✿★◈◈。倘逾限仍不配置✿★◈◈，务须按照违警罚法严予惩办✿★◈◈，以儆效尤”✿★◈◈。

　　1937年11月8日✿★◈◈，日寇侵占太原后✿★◈◈，太原街头出现了更多的自行车✿★◈◈，但大多为日本货✿★◈◈，俗称“东洋货”✿★◈◈。较有名的有“富士”“僧帽”“菊花”“现代”“能率”“宫田”等牌子✿★◈◈。相对于英✿★◈◈、法✿★◈◈、美等欧美国家的自行车而言✿★◈◈，日本产的自行车比较笨重✿★◈◈，但较为结实和相对耐用✿★◈◈。

　　据网友“贱议你读史”所撰的《为什么汉奸们都喜欢骑自行车✿★◈◈，而日本军人却在地上跑？》文✿★◈◈，1941年4月✿★◈◈，冈村宁次任华北方面军司令官时✿★◈◈，该方面日军有24.5万人✿★◈◈，马匹5.2万头✿★◈◈，汽车8000辆✿★◈◈，平均每30人有一辆卡车✿★◈◈。加上骑兵和非作战人员✿★◈◈，平均约15—20人有一辆卡车✿★◈◈。日军在华北平原作战时✿★◈◈，出行主要以火车和汽车为主✿★◈◈，他们调兵遣将✿★◈◈、运送物资和掠夺资源✿★◈◈，都离不开公路和铁路✿★◈◈。

　　但在以山区地形为主的山西进行作战时✿★◈◈，一方面铁路✿★◈◈、公路较少✿★◈◈，路网密度也不够✿★◈◈，更主要的是山丘纵横✿★◈◈，尤其是八路军创建的“敌后抗日根据地”✿★◈◈，大部分位于交通不便的山区和丘陵地带✿★◈◈。故日寇行军作战时✿★◈◈，大多情况下只能徒步✿★◈◈，且通常是日军伪军联合行动✿★◈◈。

　　如某县城一个日军中队要进山或下乡“扫荡”✿★◈◈，除几辆卡车✿★◈◈、几匹马和马车拉运日军外✿★◈◈，伪军和汉奸基本享受不到坐汽车和马车的“待遇”✿★◈◈，如何才能跟上“皇军”行军速度呢？只有三个办法解决✿★◈◈：要么跟着跑✿★◈◈，要么坐马车✿★◈◈，要么骑自行车✿★◈◈。跟着汽车跑✿★◈◈，距离短了还有可能✿★◈◈，距离长了则不现实✿★◈◈。故伪军✿★◈◈、汉奸主要以骑车为主✿★◈◈，少量坐“马车”辅之✿★◈◈。许多文学作品和影视剧中✿★◈◈，对汉奸骑自行车和敌后“武工队员”骑车的场景使用较普遍✿★◈◈。同时✿★◈◈，骑自行车还能携带抢来的小型“战利品”✿★◈◈。用马车✿★◈◈，一方面可以坐人✿★◈◈，更主要的是能拉运军用物资和辎重给养✿★◈◈，并可以解决“扫荡胜利”后✿★◈◈，拉运较大“战利品”的难题✿★◈◈。

　　1946年夏的一天✿★◈◈，在督军府西侧的府西街口✿★◈◈，响起一阵鞭炮声✿★◈◈，名叫“谦益信”的自行车行开张了✿★◈◈。由于位置优越✿★◈◈，加上老板善于经营✿★◈◈，自行车行生意十分红火✿★◈◈，老板张全禧也是小有名气✿★◈◈，与社会各方人士联系广泛✿★◈◈。

　　实际上✿★◈◈，该车行是解放军太行军区太原情报站设置的一个工作点✿★◈◈。情报站利用车行做掩护✿★◈◈，收集信息✿★◈◈，传递情报✿★◈◈，配合解放军开展军事斗争✿★◈◈。笔者老乡清源县东罗村人韩成栋前辈✿★◈◈，1946年至1949年在太原绥靖公署✿★◈◈、二战区司令长官军政联合办公室✿★◈◈，给秘书长吴绍之当副官✿★◈◈，与受太行区委派的同村同学时寿之共同推进地下革命工作✿★◈◈，二者相互传递情报时大多在时寿之住处✿★◈◈，也有可能通过此自行车行传递✿★◈◈。笔者认为理由有二✿★◈◈，一是该处距督军府近✿★◈◈，韩成栋传递情报出行方便✿★◈◈；二是时寿之同属太行区情报站✿★◈◈。

　　张全禧平时注重与国民党军政人物来往✿★◈◈。一次偶然的机会✿★◈◈，他结交了阎锡山侍从室上校参谋张光曙✿★◈◈。由于张全禧对他出手大方✿★◈◈，在金钱问题上从不计较✿★◈◈，张全禧很快与之结为好友✿★◈◈。张光曙是国民党山西保安第十七团的“挂名”团长✿★◈◈，该团其实有名无实✿★◈◈，只有虚的“番号”编制✿★◈◈，没有实际兵员✿★◈◈，是阎锡山为从南京政府“套取”经费而设的✿★◈◈。该团所有印章✿★◈◈、证件都在张光曙家里✿★◈◈。

　　1948年10月✿★◈◈，太原城被人民解放军“包围”后✿★◈◈，张光曙十分苦闷✿★◈◈，想到天津投靠老上司陈长捷✿★◈◈。他写给陈的信中有许多牢骚话✿★◈◈，全被张全禧看到了✿★◈◈，张光曙十分害怕✿★◈◈。不久✿★◈◈，解放军攻占了天津城✿★◈◈，陈长捷被俘✿★◈◈。张光曙为找到新的出路✿★◈◈，表示愿力所能及为解放军做点事情✿★◈◈。张全禧乘势利导✿★◈◈，对他说✿★◈◈：“老兄✿★◈◈，请你帮个忙好吗？”“张老板✿★◈◈，你太客气了✿★◈◈。平时你待兄弟不薄✿★◈◈，有事尽管说吧✿★◈◈！”“能行的话✿★◈◈，把太原城内的军事布防情况绘成图✿★◈◈，就算为太原解放立大功了”✿★◈◈。张全禧给他指了条弃暗投明的正路✿★◈◈。

　　随后几天时间里bifa必发✿★◈◈，张光曙以“视察”为名✿★◈◈，白天到守城各部队实地查看每个据点的兵力部署✿★◈◈、火力配备✿★◈◈、明碉暗堡✿★◈◈、堑壕电网等✿★◈◈，晚上把默记的信息标注到图上✿★◈◈，用十几天时间绘成了“太原城防图”✿★◈◈。张全禧拿到图后✿★◈◈，经过苦思冥想✿★◈◈，终于想出个较稳妥的办法✿★◈◈：把自行车大梁的管子及内胎切割开✿★◈◈，将城防图塞进去✿★◈◈，再照原样焊接起来✿★◈◈。1949年2月上旬的一天✿★◈◈，张全禧推着自行车✿★◈◈，由张光曙护送出城✿★◈◈，从城南杨家堡“亲训师”第三团的防区通过✿★◈◈。张光曙假说张全禧是他的“卫士”✿★◈◈，回太谷县老家安顿家眷✿★◈◈，阎军予以放行✿★◈◈。张全禧就这样把城防图秘密送到了解放军太原前线司令部✿★◈◈。

　　解放军参谋人员根据张光曙绘制的“太原城防图”✿★◈◈，制成了沙盘✿★◈◈，包括双塔✿★◈◈、鼓楼✿★◈◈、城墙✿★◈◈、城门✿★◈◈、敌军工事✿★◈◈、炮兵阵地✿★◈◈、兵力部署✿★◈◈、指挥系统等标识得一清二楚✿★◈◈。为最终解放太原提供了有力的情报支撑✿★◈◈。

　　日伪统治和解放战争时期✿★◈◈，笔者老家清源县东罗村也有个类似人物叫刘景圣✿★◈◈。1941年至1946年✿★◈◈，他以开设自行车修车铺为名宠爱天使破解版✿★◈◈，吸纳中共地下党员从事革命工作✿★◈◈，先后保护了清太徐县委书记张云✿★◈◈、游击四大队副政委马真✿★◈◈、公安局长张解华宠爱天使破解版✿★◈◈、地下交通员张四本及榆太路西县委领导李景文等✿★◈◈，护送过到延安参加中共七大的高岗✿★◈◈。1947年✿★◈◈，因根据地领导调整✿★◈◈，在不清楚其为中共地下情侦人员的情况下✿★◈◈，被八分区公安局误以汉奸罪判刑✿★◈◈，1948年病故于狱中✿★◈◈。1993年妻子王桂兰提出申诉✿★◈◈，经中共太原市委组织部审核✿★◈◈，最终于1995年平反✿★◈◈。山西省委组织部副厅级调研员肖辉为其撰文《特殊使命》✿★◈◈，收录于2001年反映太原地下革命工作的专著《龙啸》一书中✿★◈◈，并在各类书籍报纸广为刊发✿★◈◈。

　　解放前✿★◈◈，太原自行车以个体经营为主✿★◈◈。1952年7月成立了太原第一车辆修造生产合作社✿★◈◈。1954年5月成立了第二车辆生产合作社✿★◈◈，108户347人加入✿★◈◈。1958年8月成立了太原车辆修造厂✿★◈◈，试制成功“双塔”牌自行车✿★◈◈。1979年改造为具有年产5万辆能力的大厂✿★◈◈，1980年改称太原自行车厂✿★◈◈。1982年“铁锚”自行车名列全国第22名✿★◈◈。1985年曾生产“永久牌”自行车✿★◈◈，累计产量达30万辆的规模✿★◈◈。1993年停产✿★◈◈，2013年最后一处车间坍塌✿★◈◈，太原自行车厂退出历史舞台✿★◈◈。该厂职工除少量进入“后勤服务中心”外✿★◈◈，大部分进入“咪表”公司✿★◈◈，负责收取道路停车“服务费”✿★◈◈。

　　上图为1950年✿★◈◈，太原市人民政府税务局“使用牌照税执照”✿★◈◈，税率为36斤小米✿★◈◈，税额为30600元

　　据同仁张敏介绍✿★◈◈，由于市面上自行车供应紧张✿★◈◈，拥有强大机械制造能力的山西机床厂于1960年试制了“飞仙牌”自行车✿★◈◈，采取多家分工分别制造车圈✿★◈◈、车把等部件✿★◈◈，机床厂总装✿★◈◈，集中了各厂的优势✿★◈◈，确保了自行车品质✿★◈◈，受到市场的欢迎✿★◈◈。八十年代末✿★◈◈，随着军品任务加重✿★◈◈，加之自行车市场竞争加剧✿★◈◈，“飞仙牌”自行车停产✿★◈◈。

　　20世纪五十年代初期✿★◈◈，自行车作为交通工具日益普及✿★◈◈，直至八十年代✿★◈◈，拥有一辆自行车✿★◈◈，成为每个年轻人向往的目标✿★◈◈，也是结婚必备的“三大件”之一✿★◈◈。作为计划经济的产物✿★◈◈，买自行车必须有“票证”✿★◈◈，没有票证的则需托关系✿★◈◈、走后门✿★◈◈。

　　上图为1955年2月✿★◈◈，太原市人民政府车辆牌照规费收据✿★◈◈，表中车号牌工料费5000元为第一套人民币的币值

　　上图为1956年太原市公安局颁发的《自行车行车执照》✿★◈◈，由“太原市十大藏书家提名”获得者✿★◈◈、藏友贾大锦提供

　　上世纪八十年代末✿★◈◈，笔者参加工作不久✿★◈◈，即有了人生的第一辆自行车✿★◈◈。每逢周末✿★◈◈，经常骑行近三个小时回清徐老家✿★◈◈，后来学会了“爬车”✿★◈◈，一般是右手拽住拖拉机的后车斗✿★◈◈，左手把住自行车的车把✿★◈◈，骑行时既省力✿★◈◈，速度也比较快✿★◈◈，且有利于安全✿★◈◈，通常两个多小时就能回到距迎泽大街50公里的家中✿★◈◈。随着年龄的增长宠爱天使破解版✿★◈◈，交通出行方式主要靠开车✿★◈◈，骑自行车真正成为了“健身”✿★◈◈。

　　2012年4月✿★◈◈，公交公司启动公共自行车项目✿★◈◈，将其定位于同公交车✿★◈◈、出租车✿★◈◈、轨道交通的“四位一体”✿★◈◈，为公共交通慢行方式✿★◈◈。首批建设98个点✿★◈◈，一小时内免费✿★◈◈，降低了市民出行成本✿★◈◈。之后不断推广✿★◈◈，因布点多✿★◈◈、费用低✿★◈◈、停放便利✿★◈◈、管理良好等✿★◈◈，深受市民喜爱✿★◈◈。2019年又购新车5000辆✿★◈◈。截至2025年✿★◈◈，建成服务点1285个✿★◈◈，投入自行车4.1万辆✿★◈◈，安装锁桩5.89万个✿★◈◈，覆盖建成区220平方公里✿★◈◈。据公交公司统计✿★◈◈，自2012年4月投运至2025年9月22日✿★◈◈，累计租用10.95亿人次✿★◈◈，最高日租用56.85万人次✿★◈◈，单车周转量最高达20车次✿★◈◈，免费租用率最高达99.7%✿★◈◈，均居全国前列✿★◈◈。

　　上图为2013年太原公交集团与移动公司开发的“龙城单车”便民服务软件✿★◈◈，方便了市民查找和退还公交自行车

　　2017年《人民日报》以“太原公共自行车为啥跑得欢”为题进行了宣传报道✿★◈◈。公交公司先后荣获山西省“五一劳动奖状”✿★◈◈、全国职工职业道德建设“先进单位”✿★◈◈、全国公共自行车“卓越项目”✿★◈◈、“全国两轮公共交通行业低碳创新奖”等荣誉宠爱天使破解版✿★◈◈。公共自行车项目✿★◈◈，不仅优化了交通结构✿★◈◈，提升了市民生活质量✿★◈◈，推动了绿色低碳出行✿★◈◈，还提升了省城人民的出行便捷度和幸福感✿★◈◈。

　　2017年5月✿★◈◈，共享单车进入太原✿★◈◈，凭借扫码支付✿★◈◈、随意取用✿★◈◈、停车便利等优势✿★◈◈，解决了市民出行的“最后一公里”问题✿★◈◈，受到市民的青睐✿★◈◈。据交通管理部门统计✿★◈◈，我市共享单车日均骑行25.5万人次✿★◈◈、55万公里✿★◈◈。但由于停放无序✿★◈◈，也给城市管理造成了难题✿★◈◈。

　　五十年代初✿★◈◈，随着自行车的普及✿★◈◈，太原兴起了自行车运动✿★◈◈。尤其是太钢✿★◈◈，有着广泛的群众基础✿★◈◈，每年一届自行车赛形成传统✿★◈◈，涌现出耿建业等40多位驰名国内外的骁将✿★◈◈。1959年✿★◈◈，中央新闻电影制片厂拍摄了纪录片《钢城铁骑》✿★◈◈，引起全国反响✿★◈◈。

　　1960年✿★◈◈，山西自行车队成立✿★◈◈。1963年柳丽春✿★◈◈、耿建业作为国手参加了在印尼雅加达举办的第一届新兴力量运动会✿★◈◈，柳春丽获女子20公里个人赛冠军✿★◈◈，耿建业获男子100公里第三✿★◈◈。在1964年第二届全运会上✿★◈◈，山西自行车队获5项第一✿★◈◈。1975年第三届全运会上✿★◈◈，山西队夺5枚金牌✿★◈◈。尤其是1979年建成全国第二座自行车赛场后✿★◈◈，太原为全国培养了大批专业运动员✿★◈◈，山西自行车运动也飞跃发展✿★◈◈。据1995年编撰出版的《山西通志·体育志》记载✿★◈◈，从1958年至1990年✿★◈◈，山西自行车队共获全国冠军143个✿★◈◈，国际比赛中夺冠7个bifa必发✿★◈◈。

　　80年代初✿★◈◈，出生于清徐县北尹村的著名剧作家郭恩德✿★◈◈，以自行车运动员段贵平为原型✿★◈◈，创作了《神行太保》✿★◈◈。1983年✿★◈◈，山西电影制片厂拍摄了同名电影✿★◈◈，不仅介绍了自行车运动✿★◈◈，而且宣传了山西美景✿★◈◈。

　　此后✿★◈◈，太原举办了“禹王杯”国际自行车赛✿★◈◈，承办了第五届城运会自行车赛✿★◈◈，组织了2008年“小轮车世界锦标赛”✿★◈◈。特别是2019年以来✿★◈◈，连续举办“环太原国际公路自行车赛”✿★◈◈，依托东西山旅游公路和娄烦涧河湿地公园✿★◈◈，组织了300多公里的公路自行车赛✿★◈◈，不仅展示了城市风貌✿★◈◈、历史古迹和自然美景✿★◈◈，为车手们提供了丰富的视觉体验和挑战✿★◈◈，成为宣传太原的五大特色体育名片之一✿★◈◈。今年10月19日✿★◈◈，又将组织第五届比赛✿★◈◈，除20支专业队伍✿★◈◈、180余名国内外顶尖高手参加的120公里公路赛外✿★◈◈，还有3000名爱好者参加的50公里健身骑游✿★◈◈，必将再掀自行车运动高潮✿★◈◈。

　　作为城管环卫部门负责人✿★◈◈，笔者自九十年代以来✿★◈◈，一直参与了赛道及周边卫生保障✿★◈◈，为太原自行车运动的发展做出了一定的贡献✿★◈◈。

　　2021年✿★◈◈，市委市政府在汾河公园建成了75公里长的专用自行车道✿★◈◈，为国内较长的城市专用自行车道✿★◈◈，成为广大市民休闲✿★◈◈、健身的场所和外地游客游览的重要景观✿★◈◈。

　　作为自行车王国✿★◈◈，全国目前已有多个自行车博物馆✿★◈◈，比较知名的是位于河北霸州的中国自行车博物馆✿★◈◈，为全国唯一经国务院批准的自行车博物馆✿★◈◈，也是收集藏品最多✿★◈◈、种类最全的自行车博物馆✿★◈◈。其次是甘肃三木自行车博物馆✿★◈◈，藏有近200年来✿★◈◈，世界各国生产的古董自行车1300余辆✿★◈◈，以及与自行车相关的配件✿★◈◈、文稿✿★◈◈、图片✿★◈◈、书籍等✿★◈◈。

　　晋中市榆次区则利用经纬纺机厂的废弃厂房✿★◈◈，开设了集电视机✿★◈◈、缝纫机✿★◈◈、自行车✿★◈◈、老车文化✿★◈◈、计量衡器✿★◈◈、音像电影✿★◈◈、警察文化✿★◈◈、非遗文化等15个博物馆为一体的“GoHome艺术生活场”✿★◈◈，将潮流文化✿★◈◈、儿童玩乐✿★◈◈、网红打卡✿★◈◈、特色餐饮✿★◈◈、研学旅游融为一体✿★◈◈。其自行车馆共收藏建国以来的各类自行车300余辆✿★◈◈。

　　笔者在清徐老家东罗村开设有800平米的家庭博物馆✿★◈◈，几年来共收藏自行车商标牌✿★◈◈、号码牌✿★◈◈、行车执照✿★◈◈、购货发票✿★◈◈、相关票证✿★◈◈、自行车书籍等藏品约1000余件✿★◈◈。2023年10月✿★◈◈，应杏花岭区三桥街道金刚里社区主任李怡所邀✿★◈◈，笔者在社区党群服务中心✿★◈◈，举办了为期1年的“时悦斋老物件”藏品展✿★◈◈，广大居民观看后✿★◈◈，纷纷点赞好评✿★◈◈。

　　笔者注✿★◈◈：本文主要参考资料有✿★◈◈：1989年太原市政协文史资料研究委员会编印的《太原文史资料第13辑·庆祝太原解放四十周年专辑之二》✿★◈◈；1993年山西人民出版社发行的《太原科学技术志》✿★◈◈；网友“start”撰写的《昔日车铃响✿★◈◈，今朝忆辉煌——太原自行车厂的岁月故事》✿★◈◈；网友“贱议你读史”所撰的《为什么汉奸们都喜欢骑自行车?而日本军人却在地上跑？》文✿★◈◈；1995年山西省地方志编纂委员会编✿★◈◈，中华书局出版发行的《山西通志·第四十二卷·体育志》✿★◈◈；2008年赵国柱主编✿★◈◈，山西人民出版社发行的《太原老城》✿★◈◈；2011年贾立进主编的《民国太原》✿★◈◈；2019年太原市体育局编撰✿★◈◈，三晋出版社发行的《太原体育志》✿★◈◈；太原市公交公司提供的《太原公共自行车发展史》✿★◈◈；2025年李文清著《凤鸣春·骑车与爬车》✿★◈◈；2025年10月11日太原市老区建设促进会官方账号登载的任太堡文《聊一聊抗战时清徐县的那些汉奸》等相关资料✿★◈◈。

　　同时✿★◈◈，笔者实地参观了甘肃三木和晋中自行车博物馆✿★◈◈。著名剧作家赵威龙✿★◈◈，太原学院教授康玉庆✿★◈◈，太原市体育局局长梁勇✿★◈◈、副局长张长青✿★◈◈，太原市社会体育指导中心主任杜俊峰✿★◈◈，太原市第三少年体校校长杨海生✿★◈◈，太原市交通局局长赵宏亮✿★◈◈、副局长胡敏✿★◈◈，太原市公交集团董事长岳旭强✿★◈◈、副总经理乔明✿★◈◈，太原市公安局副局长宋文广✿★◈◈，市公安局副局长✿★◈◈、交警支队支队长续卫东✿★◈◈，交警支队副支队长高文晋✿★◈◈，治安支队副支队长张朝辉✿★◈◈，太原市行政审批局二级调研员王锁柱✿★◈◈，市政府原副秘书长常跃平✿★◈◈，太原市文化市场综合执法队副队长刘健✿★◈◈，太原供水集团董事长张智弘✿★◈◈，山西玉龙机电设备公司总经理刘春玉✿★◈◈，山西省太原戒毒所原政委张贵虎✿★◈◈，红色报纸收藏家卫石东✿★◈◈，藏友贾大锦✿★◈◈，同仁叶建刚✿★◈◈、李龙✿★◈◈、郝华贵✿★◈◈、安保强✿★◈◈、苏建良✿★◈◈、张敏✿★◈◈、范建姝✿★◈◈、李广旭✿★◈◈、韩海平✿★◈◈、郭红卫等提出了指导性意见✿★◈◈。

　　时中瑛✿★◈◈，男✿★◈◈，汉族✿★◈◈，1968年10月生于太原市清徐县✿★◈◈，中共党员✿★◈◈。现任太原市城乡管理局二级调研员✿★◈◈。山西省政协晋文化保护传承促进会会员✿★◈◈，山西省✿★◈◈、太原市作家协会会员✿★◈◈，山西省✿★◈◈、太原市三晋文化研究会会员✿★◈◈，山西省✿★◈◈、太原市收藏家协会会员✿★◈◈，山西省医患纠纷调解委员会社会专家✿★◈◈，山西潇河文化研究会顾问✿★◈◈。起草制定了五部地方性法规✿★◈◈，曾荣立山西省三等功✿★◈◈、太原市一等功各一次✿★◈◈，获山西省劳动模范和五一劳动奖章✿★◈◈，被中国环卫协会✿★◈◈、山西省✿★◈◈、太原市表彰奖励30余次✿★◈◈。

　　喜爱收藏和研究历史文化✿★◈◈，被山西省委✿★◈◈、太原市委宣传部门授予“最美读书人”“十大藏书家提名”✿★◈◈。撰写了30万字的《太原环境卫生史话》《东罗村轶事》✿★◈◈。所写文章在山西省政协《文史月刊》宠爱天使破解版✿★◈◈，山西财经大学《晋商研究》✿★◈◈，《山西市政公用》《山西市容环卫》杂志✿★◈◈，《太原晚报》《太原供水报》和《今日头条》网络等登载40余篇✿★◈◈。

　　志愿者 程培晶 郭素丽 牛晓晔 阎雪琦 崔巧巧 张迩加 温谨华 安佳婷 王宣蕲 王玢茜 王凯旋 张镯馨 郭美伶 李金涵 阴慧鑫 曹瑞嵘 张景光 张美英 吴昊炜 寇慧容 王文彤 简 单

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